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(中央社記者溫貴香台北19日電)遊覽車意外,公路總局長陳彥伯與觀光局長周永暉口頭請辭,立法院交通委員會召委、民進黨立委李昆澤今天說,有人負責是最基本,更重要應盡速建立車輛安檢制度。

李昆澤上午受訪表示,短短幾個月內發生火燒車、遊覽車翻覆意外,不但讓家屬悲痛、社會震驚、更嚴重影響台灣國際旅遊形象。上次火燒車事件發生後,交通部未能全面檢討遊覽車安全制度,必須要有人負責,有人負責是最基本,更重要是要建立遊覽車安全制度。

他說,人民的憤怒不只是要有人負責,更要提出車輛安檢制度,現行規定,車輛未滿5年每年至少檢驗1次,5年以上至少檢驗2次,出廠10年以上要3次,檢驗內容必須檢討更周全。

李昆澤說,疲勞駕駛與酒駕一樣危險,現行規定,駕車時間不得超過10小時、工作時間不得超過12小時。若以日本巴士駕駛為例,就工時定義,手握方向盤從出發前等候時間、等候乘客等都算工時,這是對旅客最基本的保障,但台灣目前沒有。

李昆澤說,勞動部長林美珠日前說,關車門、可以下來活動算休息云云,這不符合安全的要求,也有遊覽車司機向他陳情,司機還要負責遊覽車上的善後清潔等等,工時定義要重新檢討。

他說,歐盟的規定最嚴格,開車超過2小時要休息45分鐘,這對旅客比較有保障,台灣應該參考歐盟或日本的規定,對工時做更嚴格的限制。

李昆澤建議比照歐盟模式,車輛路檢時可從行車記錄器中,像列印發票或收據一樣,可知道工作時數、車速、開車時間等資訊;最後遊覽車的評鑑制度,被列丙等或丁等的車輛應檢討改善、淘汰不良駕駛等方活動商品向,從制度面全面檢討。

民進黨立法院黨團幹事長吳秉叡說,責任釐清,兩局長願意承擔責任的勇氣表示敬佩,但亡羊還是要補牢,主管機關還是要解決問題。1060219

(中央社記者邱國強台北1日電)當Uber在台灣開闢送餐服務引起爭議時,中國大陸的送餐文化正在風行。一到中午,大陸城市的大街小巷、餐廳、小吃店裡,送餐小哥們來回穿梭,忙著把熱騰騰的飯菜遞給消費者。

在台灣人及歐美人印象中,送餐是麥當勞、肯德基、必勝客、達美樂等大型速食連鎖業者的事。他們的送餐,是由自己人來送,且送的是自家的餐飲。

在台灣,除了速食連鎖業者,不少小吃店在訂餐達到一定人數下,也會提供2017流行商品送餐服務。但一樣是由自己人來送,且同樣送的是自家的餐飲。

但在大陸,在速食連鎖業者以外,分別由阿里巴巴、騰訊、百度等網路龍頭投資成立的美團外賣、餓了麼、百度外賣等公司,如今卻成為大陸新興的送餐平台。那麼,它們究竟是什麼樣的公司、怎麼經營呢?

上述這幾家大型送餐業者的業務,簡單來說,就是「幫訂餐的人買飯、幫做餐的人送飯」。

也就是說,這些送餐業者收費招徠各餐廳、速食店、小吃店合作,再告訴消費者這些店家的餐點可以代購送餐,並以電話或網路接受消費者訂餐。當然,需要加收人民幣3至5元上下的手續費。

在得到訂單後,這些送餐業者旗下的眾多小哥們(多半是年輕男性,也有少數是大叔)便會前往消費者指定的店家,購買指定的飯菜餐點,再送到消費者手中。至於付款,可在點餐時以手機網路支付,也可在送餐小哥上門時付現。

因此,這些送餐業者,做到了「兩頭賺」,一手賺訂餐者的錢,一手賺做餐者的錢。而且,即讓消費者不必冒著日曬雨淋出門吃飯,也提升餐廳外送的比率及翻桌率,可說是「一舉三得」,是「三贏」的商業模式。

因為送餐文化的興盛,越來越多的大陸城市居民懶得出門擠餐館,而是寧願多花點錢享受送餐服務。至於送餐小哥們,也樂得有工作及收入,送得越多,領得越多,可說是「共享經濟」的典型發揮。

也因為如此,連送餐服務的始祖麥當勞、必勝客等業者,在大陸不得不低頭,也得和這幾家本土送餐業者合作,讓些送餐業者送他們的炸雞和披薩。1060201

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